ЗВТ-206560
Вездеход ЗВТ-206560 ,представляет собой сочлененное гусеничное транспортное средство, управляющееся (при помощи гидростатического рулевого управления) поворотом корпусов относительно друг друга.
На вездеходе ЗВТ-206560 установлен 140-сильный дизельный двигатель Steyr в паре с автоматической коробкой передач. Активный прицеп приводится в действие при помощи карданной передачи, проходящей внутри механизма поворота, причем конструкция сочленения такова, что позволяет корпусам не только поворачиваться вокруг трех осей, но и смещаться относительно друг друга в вертикальной плоскости.
Вездеход ЗВТ-206560 имеет очень интересную конструкцию ходовой части. Вопервых, его резинокордные армированные гусеницы изготавливаются цельноформованными, причем они имеют различные рисунки протектора (есть зимние и летние ленты). Во-вторых, подвеска ЗВТ-206560 имеет двухступенчатую структуру, то есть ходовая часть каждого из корпусов состоит из двух балок гусениц, к которым крепятся ведущие звездочки, натяжные и поддерживающие катки. Через резиновые торсионы к ним же закреплены на балансирах опорные катки, а уже эти балки через отдельные рессоры крепятся к хребтовой раме корпуса. Таким образом, при малых ходах опорных катков и соответственно малом изменении натяжения гусениц получается достаточно большой общий ход подвески. Благодаря тому, что вездеход ЗВТ-206560 управляется поворотом корпусов, отношение ширины его гусениц к размерам корпуса довольно велико, по крайней мере, существенно больше, чем у вездеходов, управляющихся торможением одной стороны. Эта особенность не только позволяет снизить удельное давление гусениц на грунт, но и свести к нулю свойство, которое является бичом большинства гусеничных машин. Я имею в виду тотфакт, что вездеход не «разувается». Говоря другим языком, гусеницы ЗВТ-206560 совершенно не склонны к соскакиванию, причем пропеллерная жесткость лент настолько высока, что позволяет ЗВТ-206560 с легкостью ездить по железнодорожным путям. Ведущие звездочки гусениц каждого корпуса приводятся очень короткими карданными валами от главных передач с коническими дифференциалами, крутящий момент на которые передается от двухступенчатой раздаточной коробки также карданными валами, причем передний проходит внутри хребтовой рамы. Что же касается межгусеничных дифференциалов, то в данном случае они призваны уменьшить повреждение верхнего слоя почвы до уровня. По этой же причине летом применяются специальные гусеницы сширокими тупыми грунтозацепами в отличие от «острых» зимних.
Умеет плавать
Одним из неоспоримых достоинств ЗВТ-206560 является легкость управления. Любой человек с устойчивыми навыками управления автомобилем осваивает его практически сразу. И в этом основное отличие ЗВТ-206560 от традиционной гусеничной техники, которая требует отказа от устоявшихся «автомобильных» навыков. Необходимо упомянуть и о том, что вездеход ЗВТ-206560 умеет плавать. Правда, делает он это небыстро (за счет перематывания гусениц), но скорость до 3–4 км/ч развивает уверенно. Кстати, у плавания на гусеничной тяге есть одно существенное достоинство: этот способ хорошо работает в промежуточном состоянии между движением на плаву и ездой на малых глубинах. В подобных условиях многие амфибии с гораздо более эффективными винтами или водометами оказываются совершенно беспомощными – слишком мелко, чтобы плыть, но слишком глубоко, чтобы ехать.
Профессорские болота
На этот раз, учитывая наличие «машины сопровождения» (второго вездехода ЗВТ-206560), испытания решено было провести в условиях, приближенных к «боевым». После недолгих споров был вынесен вердикт: торфяные разработкиШатурских болот являются самым что ни на есть подходящим полигоном для выполнения «переставки». Технология торфоразработок такова, что толщина болотного ковра в разных картах сильно разнится, причем зависит это не только от давности выработки, но и от условий ее возобновления. Естественно, мы сразу же бросились в так называемые «профессорские» болота, или, говоря проще, торфяные выработки, которые еще в советские годы были обработаны какими-то химикатами для ускорения возобновления торфяной массы. Результат оказался вполне в духе советского сельхоз-реализма. Довольно долгое время там вообще ничего не росло, и, несмотря на то, что за последние годы на «профессорских» болотах все-таки образовался ковер сфагновых мхов, способный держать человека, местные жители стараются держаться от этих мест подальше. Клюквы там видимо-невидимо, но ходить действительно страшно – «ковер» настолько тонок, что раскачивается под ногами.
Гусеничный Мюнхгаузен
Чтобы попасть в искомую точку, нам пришлось сначала ехать по асфальту, а потом под руководством егеря еще долго петлять по разбитым грунтовкам между «картами». При таком движении относительный комфорт сохраняется разве что в моторной секции ЗВТ-206560, в пустом же «хвосте» трясет изрядно. Однако если при паспортной вместимости «прицепа» в 11 пассажиров туда набивается… двадцать (что вполне реально), то плавность хода становится вполне приемлемой.
ЗВТ-206560 Технические характеристики (данные производителя) | |
Габариты: | |
длина, мм | 6860 |
ширина, мм | 1870 |
высота, мм | 2400 |
колея, мм | 1230 |
Дорожный просвет, мм | 350 |
Радиус поворота, м | 8 |
Масса переднего / заднего модуля, кг | 2740 / 1760 |
Полезная нагрузка переднего / заднего модуля, кг | 630 / 1610 |
Снаряженная массане более, кг | 4340 |
Максимальный вес буксируемого прицепа, кг | 2500 |
Количество пассажиров (включая водителя): | |
в переднем | 6 |
в заднем | 11 |
Среднее удельное давление на грунт переднего / заднего модуля, кг/см2 | 0,138 / 0,118 |
Максимальная скорость: | |
по шоссе, км/ч | 52 |
по воде, км/ч | 4 |
Запас хода по шоссе, км | 330 |
Топливный бак, л | 2х80 |
Двигатель: | 140-сильный дизельный двигатель Steyr |
объем | 2,8 л |
мощность, л.с. при об/мин | 136 / 5200 |
Трансмиссия | четырехступенчатая автоматическая, Daimler-Benz W4A-040 |
Раздаточная коробка | двухступенчатая: повышенная1,27:1, пониженная2,11:1 |
Рулевое управление | гидростатическое |
Тормозная система | гидравлическая дисковая |
Гусеница: | резинокордная армированная |
ширина, мм | 620 |
Преодоление уклонов: | |
твердая поверхность | 45 градусов |
глубокий снег | 17 градусов |
Климатические условия эксплуатации, оС | -40 / +46 |